“桑吉号”东海沉没后 中国渔船疑不顾污染风险继续捕渔！

开开心心

专家称那些看得见的油污只是燃油，油轮所泄漏的油产品无色，但含有剧毒。

上月一艘油轮在东海撞翻沉没，泄漏大量油污，该海域的海产与海洋生物或已被污染，引起广泛关注。记者获得的卫星图像和数据，显示事故发生后，该区仍有持续的渔业活动，其中大部分是中国渔船。独立专家表示，过了一段时间后，中国当局才开始限制涉事海域的渔业活动，中国媒体的报导也间接证实了专家的说法。

载有13.6万吨（或近一百万桶）的桑吉号油轮早前航向韩国期间，与1月6日在东海与一艘货船相撞，一周后沉没；专家称，今次是最大规模的海洋漏油事件之一。

与浮在海洋表面、能够察觉的浮油不同，凝析油无色无味、并可能含高毒性。事发后，中国农业部将油轮沉没处半径30海里范围，划定为管制区，渔船不得进入该区作业。

中国是主要海产出口国，事发海域以盛产海鲜闻名，渔获（海产）包括蟹、乌贼、黄花鱼、鲭鱼等等。

“据我们分析，事故发生后该处的渔业活动如常，包括油船沉没地点方圆60海里。”专门追踪渔业活动的非牟利组织OceanMind首席分析师布拉德‧索尔（Brad Soule）对记者说。

记者多次向中国国家海洋局查询有关捕渔的情况，但对方没有回应。

专家称那些看得见的油污只是燃油。

桑吉号在撞船后向南飘浮了50至100海里才沉没，意味油轮在沉没前，可能已持续漏油一段时间；中国交通部称，船舶沉没水域的水深115米。

OceanMind估计，1月6日（即撞船当日）至1月25日期间，超过400艘渔船在该海域活动，其中13艘出现在沉没地点的方圆60海里。

“在1月26日至2月14日期间，事发海域发现了146艘渔船，其中两艘活跃于沉没地点的方圆60海里。”

索尔表示，OceanMind根据渔船发出的讯号进行分析，只收集航行速度较慢的渔船资料，从航行速度推断，这些渔船正在捕渔。许多渔船均配备可发放无线讯号的收发器作通讯设备以加识别。

“桑吉号漏油后，渔船继续在潜在污染区域活动，中国到近期才停止有关渔业活动。”曾帮助多个政府处理漏油事故的知名海洋科学家理查德‧斯坦纳（Richard Steiner）说。他在事故发生后电邮予中国政府，建议中国立即暂停该区所有渔业活动，并指中国不会希望受污染的海产进入消费市场。

“他们有回应我其他建议，但就没有直接回应这一点（暂停渔业活动）。”

另一监察渔船的国际组织全球渔业监测站（Global Fishing Watch）也有类似发现。

“桑吉号１月６日撞船后，我们分析侦测所得的捕渔活动情况，与去年同期作比较。”全球渔业监测站的保罗‧伍兹（Paul Woods）对记者说：“整体（总体）分析显示该区渔业活动在事故发生前后，没有大幅度改变。”

中国官方媒体新华社报道，中国政府在油轮沉没后两天、即撞船后十天之后，下令禁止渔船进入该区域。新华社1月17日报导：“16日，上海海上搜救中心协调了13艘船舶在现场继续开展应急处置行动：加强海面油污监测，与现场日韩船舶保持信息沟通……在难船现场继续实施安全警戒，维护现场通航秩序，要求附近商船、渔船远离，防止发生次生事故；现场不间断发布中英文航行警告，要求过往船舶避让。”

国际油污问题专家伍兹教授称，中国政府介入得太慢：“照片可见，撞船后桑吉号已经开始泄漏大量油污。”

“假设事故后该处的海流为1节（即每小时1海里），污染物很可能已下游飘浮了200里。”

美国《纽约时报》报道，北京的官员在2月1日公布，在沉船四至五海里范围内捕获的鱼类样本检测出石油烃，这表明可能出现了凝析油污染。

（编按：中国农业部渔业渔政管理局副局长韩旭在当天表示，有两个样品的石油烃含量，超过了国家海洋生物质量标准的第一类标准（即每公斤15毫克），但未超过第二类标准即每公斤50毫克。）

“不论是任何漏油事故，燃油都会对海洋造成伤害，但煤油和汽油在水层逗留时间较长，对海洋生物影响更大。”英国布莱顿大学海洋生物学家科里娜‧乔坎博士（Dr Corina Ciocan）说。

“软体动物、滤食性动物、固着动物、养鱼、珊瑚鱼更容易受油污所影响，因为牠们在有限的水域活动，会吸收大量的石油烃。”

专家认为，重大漏油事故发生后，暂停渔业活动应为当局采取的第一步。

“2010年墨西哥湾深水地平线钻油台漏油事故后，当局立即采取行动（暂停渔业）。”美国伍兹霍尔海洋研究所高级科学家克里斯‧雷迪（Chris Reddy）说。

但雷迪相信，东海漏油事故只会对该处的海洋生物有即时性的影响，而不会有长期海产污染风险。“这些油污很快就会被较干净的海水淡化、被微生物吃掉或蒸发掉，不会积聚化学物，带来污染海产的威胁。”他说。

被问到出事海域海产是否已经流入市面，联合国粮食及农业组织不作评论。