有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

新用户 · 发表于 2006-8-2 08:32:02

我这次去芝加哥，拍摄了飞机飞行的照片，同时也注意到一个问题，在这里提出，看看有没有那位朋友能答对，答完整。

下图是飞机在天空稳定飞行时照片，大家注意到翅膀几乎是一块平板。www.ddhw.com

www.ddhw.com

下图，我画红框的区域是飞机翅膀可以移动的部分，也就是说这个区域的翅膀可以向下转动，从而翅膀的一块平板可以变成有一定转角的翅膀

下图是飞机翅膀横断面图

下图有了一定转角的飞机翅膀，很遗憾，因为天气不是很好，照片不清楚。

我的问题是：

在天空中稳定飞行（cruise）的时候，飞机翅膀是平板一块，那么在什么情况下会出现图式的有转角状态

www.ddhw.com

foolcatjr · 发表于 2006-8-2 12:35:25

起飞降落

foolcatjr · 发表于 2006-8-2 12:44:39

对了,那个应该叫平衡翼吧.

会开飞机的不多啊 · 发表于 2006-8-2 19:59:26

既然是起飞和降落，何来“平衡”二字？那应该叫升降翼才对啊

ob · 发表于 2006-8-2 20:08:24

It is used to reduce the airplane speed. When an airplane is landing, you will see it stands out.

会开飞机的不多啊 · 发表于 2006-8-2 20:37:24

laps，（襟翼）

主要是快降落的时候用，起飞的时候一般不用，有时候容易造成危险，因为同时增加了升力的同时，也增加了前进方向的阻力。

新用户的图圈大了，把襟翼和减速板（spoiler，也叫叫空气阻力板，图中那4个单独的片子就是减速板）以及副翼（襟翼左右的两片，在红框的最左右两边竖线所画到的）一起圈进去了。

副翼和方向舵主要管转向，而襟翼主要增加低速时候的升力，尤其是降落的时候。

新用户 · 发表于 2006-8-2 20:39:01

为了不让朋友们误解，我解释一下Ob提到的减速器。

减速器是飞机翅膀上的另一片，飞机正常飞行的时候，减速的翅膀（减速器）紧贴贴在飞机翅膀上，飞机降落到地面上以后，为了减速，这片减速器就竖起来，与飞机的翅膀垂直，从而达到减速效果。

我上面问题中提到的，往下转的那片翅膀，不是这里所说的减速器。

ob · 发表于 2006-8-3 04:42:10

From your picture, I think that your mentioned the wing of airplane that can adjust its angle to adjust the lifting force. By adjusting the angle, one can adjust the air flow speed above and below the wing. Faster flow rate above the wing will leave a low air pressure on top of the wing and at the same time, the air flow rate at the bottom of the wing will be slower and which creates higher pressure. The pressure difference make the plane fly higher. Similarly, by adujsting the edge of the wing to the oppsite direction, the plane will fly down. Fine ajdusting of the wing angle, the pilot can make the plane fly in certain altitude smoothly.

有空想想 · 发表于 2006-8-3 07:32:33

飞机那部分英文里叫 Elevon 升降副翼。它结合了升降翼（Elevator）和副翼（Aileron）的功能。

（A control surface on an airplane that combines the functions of an elevator and an aileron.）

见下图

www.ddhw.com

副翼 Aileron 的功能是使飞机转体（rolling），见下图

www.ddhw.com

升降翼 Elevator 的功能是控制飞机的方向，增大升力，帮助加速或减速.

Elevators are control surfaces, usually at the rear of an aircraft, which control the aircraft's orientation by changing the pitch of the aircraft, and so also the angle of attack of the wing. An increased angle of attack will cause a greater lift to be produced by the profile of the wing, and (if no power is added or available), a slowing of the aircraft. A decreased angle of attack will produce an increase in speed (a dive). 见下图（装在尾部的升降翼）

跟升降副翼装在一起的叫阻流板或减速板（spoiler）用于减少飞机升力，精确控制飞行状态。飞机降落时要用。

A spoiler (sometimes called a lift dumper) is a device intended to reduce lift in an aircraft. Spoilers are used by gliders in particular to control their rate of descent, and thus achieve a controlled landing at a desired spot. 见下图（上边那块板）。

声明：不是俺懂飞机，以上信息都是俺搜来的。答题的过程就是个学习过程。

这里给大家几个连接，有兴趣者可以去搜搜看，知识还多着呢。
http://www.answers.com/topic/elevon
http://www.answers.com/topic/aileron
http://www.answers.com/topic/elevator-aircraft
http://www.answers.com/topic/spoiler-automotive

www.ddhw.com

本贴由[有空想想]最后编辑于：2006-8-2 23:40:22

ob · 发表于 2006-8-3 08:21:11

会开飞机的不多啊 · 发表于 2006-8-3 20:14:58

1，战斗机的襟翼和副翼往往是一体，因为战斗机的尾翼往往不是像客机一样，大多靠尾部喷射解决方向。所以，Elevon这个词只适用于战斗机。

而客机的襟翼和副翼完全是分开的，所以客机里没有Elevon这个词，只有flaps（襟翼）和副翼（aeliron)

原图里的是襟翼flaps，只要是提高低速飞行（起飞，降落，只要是降落）时候的升力。

2，升降翼不翻译成升降翼，叫升降舵，在尾翼上。

有空想想 · 发表于 2006-8-3 22:31:05

错误，还是原则性滴。俺回去一定好好检讨。

谢谢指正

会开飞机的不多啊 · 发表于 2006-8-4 04:08:43

主要是战斗机和客机很多地方都不一样，原理也差很多。客机主要有主翼，副翼，襟翼，尾翼（升降舵，方向舵）

主翼提供主要升力，副翼主要控制左右倾斜转向（驾驶盘左右压），襟翼提供低速时额外升力，尾翼的升降舵控制升降（驾驶盘前后推），尾翼的方向舵控制水平转向（左右脚蹬板），

战斗机，就像你那个图，可以缺少其中的几部分，或者几部分合一。主要是因为动力系统不同，方向也可以由尾部矢量喷射控制。

新用户这个帖子问的是襟翼，打开襟翼，一般是降落减速的时候，速度低，升力不足，打开襟翼补充升力。引擎降速，打开襟翼，飞机机头不必向下俯冲，即可平稳下降，乘客坐得很平。就算遇到意外情况，需要复飞，也有足够的升力。

其实我觉得最初看到飞机，感到奇怪的应该是有些飞机主翼尖上有一个向上折叠的翼尖，叫折翼。折翼也是增加升力的。有的客机有，有的客机就没有。折翼主要是防止主翼下边的靠近翼尖的气流白白损失，有折翼，大概也能增加个百分之3，4左右的升力吧。有些人还以为是翅膀被风折断了呢。

哥们 · 发表于 2006-8-4 06:19:02

那是用来调整飞机升力用的

有空想想 · 发表于 2006-8-4 08:21:48

好

新用户 · 发表于 2006-8-5 22:08:47

没有想到这题引出这么好的结果。我的答案已经不是那么重要了。

不过，我还是在这里给出我观察到的结果：

众所周知，飞机上升是靠空气浮力，这个巨大的浮力来自于飞机高速前进而产生。

所以，在飞机起飞的时候，不断加速，同时，翅膀向下转角，我的理解是，这样的转角产生空气的巨大阻力，而这个阻力就转化成向上的托力。所以飞机起飞的时候，达到一定的速度，加上这片翅膀转动，造成飞机离地升空。

所以，在飞机起飞时，我就想象的翅膀转动与实际的完全一样。

当时我认为，这也许就是唯一的用途。但是后来才发现，原来在飞机降落的时候，也用到了（这里的朋友们也谈到这个了）。而且很重要。出乎我的意料。

现在明白了，飞机快要降落，而又没有落地之前之时，需要减速，一旦减速飞机就会迅速下降。为了阻止飞机下降过快，就需要转动这片翅膀增加向上的托力。。。。

然 · 发表于 2006-8-7 19:55:50

后面能活动的部分应该是襟翼，按说机翼前缘应该也应该有条活动面。机翼就是靠上下表面气流流动距离与速度的差别来产生升力，放下襟翼，能够增大上下表面气流流动的距离差与速度差从而产生更大的升力，但同时也产生了更大的阻力，飞机在起飞的时候为了或的较大升力，以及增强刚起飞的低速时对飞机操纵的稳定性，会放下一定角度的襟翼来增大在低速时产生的升力以避免失速。同样的，在降落时飞机要减速，故也要放下一定角度的襟翼来增强低速时的可操纵性。由于降落时需要减速，所以会放下更大角度的襟翼，细心观察一下就知道了。飞机着陆后，机翼的上表面的一块还会立起来，这是减速板，其破坏了机翼的气动外形，增大阻力，同时产生了下压力使飞机减速更块。

靠翼尖的外面的部分还有一块相对于襟翼独立的活动面，副翼，它们的活动方向始终是相反的，目的是通过在两个机翼上产生升力差来调整飞机的滚转。

菜解，有错误的地方还请高人指正。

www.ddhw.org---

The Heart That Beats, The Dream That Flies............

http://www.flickr.com/photos/43903370@N00/

然 · 发表于 2006-8-7 20:03:37

还有，楼上一位提到翼尖小翼，那个东西个人理解是减小诱导阻力来用的。因为机翼上面气压低下面气压高，在翼尖出会形成强大的上翻气流，这个气团会影响到对于机翼的气流来袭方向从而产生阻力。而翼尖小翼可以阻挡一部分上翻气流从而削弱诱导阻力。

当飞机降落时，轮胎和跑道摩擦会产生一些烟雾，如果有录像的话，可以清楚地看到两个以翼稍为中心的巨大上翻气流的痕迹。

www.ddhw.org---

The Heart That Beats, The Dream That Flies............

http://www.flickr.com/photos/43903370@N00/

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

动态微博

有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

澄清一下

回复：澄清一下

俺不看，俺吓得不敢睁眼（图）

[:-Q][:-Q][:-Q]

有两个原则性错误

错误，还是原则性滴。俺回去一定好好检讨。[:-M]谢谢指正[:-Q]

以前设计过，有兴趣，就说多两句[:-D]

那是用来调整飞机升力用的[:-M]

好[:-Q][:-Q][:-Q]

回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）

回复：有空想想看，飞机飞行的翅膀问题（图）