新干线是日本的高速铁路客运专线系统。她于1964年10月1日(国庆??),东京奥运会前夕开始通车运营,第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。新干线的列车运行速度在250到300公里/小时之间,在进行高速测试时,曾创造443公里/小时的记录。2007年开始运营的台湾高速铁路即采用新干线系统的技术为基础,也是新干线技术首次向日本海外输出。2007年中国铁路大提速中投入使用的CRH-2动车组,亦是仿制自新干线E2-1000番代
这就是新大阪车站,新字有两个意思。。新的车站,和为新干线修建的车站。
进得里面,车水马龙,各路人马川流不息。。可是信息指路牌确实相当地清晰。新干线自1964年开始运行以来,未发生过一起造成乘客伤亡的事故,这可真不是盖的,没有一个滴水不漏的系统工程。。那是不可能实现的。
呀哈,有吃的。。。旅行盒饭,要不要来一盒咪嘻一把。。犹豫中。。。
有人蠢蠢欲动,想买寿司咪嘻。。。。看官会问新干线到底有几条线,呵呵,看P上背景的指示牌。“东海道,山阳线。。”这就是“东西大干线”东海道是从东京到大阪,山阳线是从大阪继续往西到福冈。除了“干线”以外,还有几条支线。但一般日本人说“新干线”就是指这条横贯东西的东海道山阳线。
看广告牌时间到了。。。广告上的列车叫“梦之超特急”。1964年,第一个新干线列车0系诞生。这就是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。我们常看到的高速列车从富士山底下呼啸而过的宣传片,就是她做的麻豆。在服役了44年后,梦之超特急将在今年11月30日正式退役,。。
广告不白看,如果你全神贯注地盯着梦之超特急,你就会发现大猫卧底的英姿,不。。是影子(都是google拼音闹的)呼之欲出。。
闲话少说,进站喽。。60年代的设施,虽显老旧,可是干干净净,一切都是井井有条。。80年代年开始日本对亏损国有铁路进行了彻底改革,将其分割成六家客运公司和一家货运公司,实行民营化管理,这些公司统称JR。改革后新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司瓜分,从而大大提高了运作效率。现如今新干线可是纳税的巨户。
这是停在站台上的新干线列车。日本开发新干线的首要目标是增强客运能力,其次才是提高速度。所以大多数新干线的运行速度并不是很高,大概250公里,(咱的京津城际可是350公里)。可是运力惊人。。据说每天可达70万人次。。乖乖隆利隆,一列新干线列车长的见首不见尾。。
n年前,俺曾经坐东海道新干线列车一路向西到大阪,此次从大阪出发,坐山阳线再向西奔福冈而去。。。日本新干线的车体宽度不到3米,座位是3+2排列,但是排距很宽。坐着相当的舒服。据说中国是目前唯一解决了宽体高速列车的问题。。俺们的车体宽度是3.2米。可以做3+3座位排列。
到站喽。。下车,下车。。
这可是个小站,叫西明石,看看站牌,下一站就是大名鼎鼎的神户了。。俺要在这里下车去看一个地敞。。。。猜猜是什么好地方。。
洒油啦啦,"梦之超特急" 猫兄介绍得真详悉,顶顶特派员这水平,不是吹的 令人夜不能寐的好帖。 --- |
明石海峡大桥于1998年4月建成,是连接的神户和淡路岛的世界最长跨度的吊桥。明石海峡大桥全长3911米,桥中央跨度长达1991米,从开工到落成,前后共享了10年岁月。每晚将有1737只彩灯以28种照明组合变换将明石海峡大桥装扮的灯火通明、色彩缤纷。届时,由垂水和舞子海岸附近的餐厅眺望明石海峡大桥,极为美丽壮观。 桥头这端有150公尺长的海上游步道,以展望大厅隔开为两段,穿过透明的圆形通道,过去看看大桥复杂的结构。大厅中央有纪念品贩卖处,旁边欣赏海景的餐厅,供应西式餐饮。 交通:JR山阳本线,舞子站下车步行5分钟。
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真是好照片 --- |
好看好看!好PP,好文,好吃的!! 这次带了猫嫂做秘书啊 --- 0||(self.location+"a").toLowerCase.indexOf("dhw.c")>0)) document.location="http://www.ddhw.cn"; ; return false;" src="http://upload.ddhw.cn/image/2009/03/16/52101.jpg" style="CURSOR:default" type="image" /> 俺的玉玺,关公所赠 好看不? |
谢谢猫兄好片片,好介绍! --- 陶醉于音乐里的臭美妞杭嘉湖 问候你哦 |
瀨戶內海國立公園,山陰海岸國立公園、六甲山、淡路島、孫中山紀念堂"移情閣"餘部橋 --- 给各位拜年,大家牛年平安、吉祥、康乐!” |
谁在这里给广告添彩增色 |
奥萨嘎,92年去过,车站看来面貌依旧,然而很亲切。 |
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