大冬天好不容易从被窝里爬出来，一路冷风吹地赶到火车站，却发现火车晚点半个钟头。这种经历在德国并不少见。如果德国乘客知道，日本的新干线平均晚点只有50秒，那么他们将作何感想？5个字：羡慕、嫉妒、恨！
（德国之声中文网）一辆新干线驶入东京火车站。站台上的乘客们神态从容。对于日本人来说这一高速列车早就成为了联通各大城市的普通交通工具，但是很多游客还是会新奇地举起照相机。
新干线N700系列车型穿梭于东京和大阪之间，每10分钟就有一辆车发出。而在高峰期车次则会更勤。东京和大阪之间相距552.6公里，新干线跑完全程只需2个半小时，进站时间可精确到秒。
日本铁道综合技术研究所专务理事市川笃司说："日本人以新干线的安全性、快捷性和准时性为荣耀。新干线是日本科技和工艺精准的标志。"
到今天为止，新干线已经诞生50年了。
又快又准时
1964年10月1日，在一首在日本家喻户晓的童谣声中，第一辆新干线正式投入使用。这一天距离东京奥运会开幕只有9天之遥。日本创造新干线的目标非常明 确：战后的日本经济腾飞需要交通技术作为依托。但是同德国不同，日本并没有把交通发展重点放在推广轿车方面，而是普及推广公共交通，实现快捷、舒适、可靠 的大众公共交通。
在这一背景下，新干线营运而生。市川笃司说："很大程度上新干线创造了日本经济奇迹。在大都市之间快捷而安全的穿行成为了必不可少的生活组成。从那时候起，人们可以在一天之内往返于东京和大阪之间。"
同时，新干线也是一种可以信赖的交通工具。去年，新干线平均晚点时间只有50秒。市川笃司说："日本人非常注重准时。这里涉及到的不仅是新干线，普通火车也同样如此。准时是日本人的生活习惯，我们觉得，只有火车准时，我们才能对火车公司产生信任感。"
国内航空是唯一的竞争对手
新干线唯一的竞争对手就是航空公司。但是由于机场往往离城市中心较远，所以80%的日本人选择乘坐火车出行。乘坐火车不但速度快，而且随身携带的行李也没有限制，火车座椅也比飞机座椅舒适。
新干线的车门刚好与站台平行，旅客可以直接把行李推进车，十分方便。根据空气动力学设计的窗户则和飞机悬窗一样小。
新干线拥有专门的铁轨，所以不存在近轨列车占道挡道的问题。
安全行车百分百
在8个主要线路上，新干线每天通行1144次。尽管如此密集的行车，50年来新干线却没有发生过一起交通事故。不应该忽视的是，日本可是一个多地震灾害的 国家。日本铁道综合技术研究所专务理事市川笃司说："我们研发出一种专有的预警系统。每次地震前都会发生轻微的地壳变化。我们在各地安装的地震仪会迅速测 出地震的距离和强度，如果拿一趟列车有可能会遇险，这趟车就会迅速停下来。"
这套预警系统究竟有多可靠，2011年发生的日本东北大地震可窥见一斑。那时候所有的新干线都安全地抵达了目的地。
一尘不染
列车一尘不染在日本也是家常便饭。负责清扫新干线车厢的工人只需要7分钟的时间就可以将全部座椅转至回程方向。由于大部分行车线路都是沿海线路，所以新干线只在车的一侧安装了清洁装置。
新干线未来的命运将会怎样呢？日本政府准备在2027年开始投入使用磁悬浮技术。这项技术虽然在德国发明，但是却没有真正实际应用。日本的情况可能会不同。
市川笃司说："下一个目标是让行车时速达到360公里，最高时速可达400公里。我们觉得这是轨道机车能够达到的最高速度。但是很长时间以来我们也在研制磁悬浮技术。最具关键的一点是维护我们的基本理念：安全和准时。"
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