车窗外的景致 长江源观景点 车内的卫生间 火车上的厨房美食
央视《东方时空》7月7日播出“千里走青藏：体验新式列车”节目，以下为节目实录： 首先让我们继续千里走青藏，昨天我们节目交代，我们的摄制组到达了青藏铁路二期 (体验新式列车) 格尔木的早晨阳光明媚，就和我们的心情一样，我们就要坐着先进的火车进拉萨了，这可是以往不同的行程啊，因为我们将要在世界最高的地方坐十几个小时的火车，考虑到沿途没办法上车头，我们早早就到了格尔木的机务段。 王德恺(台湾TVBS电视台主播)：心怡，我们现在来的是格尔木的火车机务段，就是火车头的家。 李心怡(澳门广播电视有限公司主持人)：没错啊，这里就是火车维修的地方，还有就是我们看到十个火车头，这是新的，就是 青藏铁路那个新的火车头。 王德恺：就是这个。 李心怡：没错。 王德恺：七月起，它要拉着很多的观光客还有火车，从青藏铁路进入这个青藏高原。 李心怡：没错啊，今天我们先来看一看，体验一下新火车头里面的情况是怎怎么样？ 王德恺：到底有什么在里面？走。 因为提前打了招呼，司机师傅已经在车里面等着我们了。 司机：欢迎你们。 李心怡：司机你好，大哥你好。德恺这里就是驾驶室里面。 王德恺：第一次进驾驶室。 李心怡：对，很新奇哟。 王德恺：感觉很先进，很多按钮啊。 这个美国通用公司生产的机车头和其它火车头一样，有两名司机驾驶，但很多装置却是相当不同的。 司机：它主要是新的火车，增加了一个微机控制系统，用微机来控制机车。它增加了根据海拔高原，它机车功率是自动的，微机自动修正的，它就是适应高原机车，这平原机车是没有的。 王德恺： 新车头要去高原对不对，其他有没有新的设备？ 司机：新的车头它有制氧设备。 王德恺：哪里呀？ 司机：这个，司机这边总共有三个，三个制氧设备，氧气都充足的，人的身体是没问题的。安全的。 在这个机车头的正前方有一个长形的小盒子，它可是列车上一个很重要的装置。 司机：我们增加了卫星定位系统，就是这个。 李心怡：哦，这个，有什么作用啊？ 司机：它不像平原一样，它线路尚没有什么新和，全是虚拟的。我们就知道A站和B站这个区间(有车)，它站与站具体的位置不太清楚，我们卫星定位系统，列车不管在A站和B站区间哪个公里，多少米处，它自动地显示在我们调度控制台上面。我们这套系统上来以后，青藏线列车通过能力大大增强了，我们车上还有一个，你们以前没有见过的。 李心怡：是吗？看看是什么？ 司机：就是卫生间。 李心怡：哦，厕所。 可别小看这厕所，这是以前火车头没有的，现在这样人性化的设计，可是大大方便了司机。 除此之外，这个机车头还有一个跟以往不同的设计，就是司机可以直接从后面到达车箱当中去，这也方便了司机的换班，还有休息。 我们跟着这个机车头来到了格尔木火车站，因为要在世界上海拔最高的地方行车，而且有的地方坡度还很大，所以要三台这样的新车头才能胜任。 李心怡：我们现在就从格尔木乘火车到拉萨去。 王德恺：对呀，这是新的火车箱。 李心怡：这是密封的。 王德恺：对呀，看很起来很新，不知道里面有什么不一样？ 李心怡：肯定不一样。但是什么不一样，我们进去看一看。 王德恺：我们现在在这个硬座车箱里面了，进行这个车箱大体验。 李心怡：没错，我们有请我们的车长，你好。 这是一趟在世界上海拔最高行驶的列车，从格尔木到拉萨，全程1142公里，其中海拔四千米以上的路段就有960公里，高原缺氧是新火车必须解决的问题。 列车长：就拿我们现在所处的这个硬座车箱来说，我们原有的平均列车的硬座定员是118人，变成现在的98人，为了保证大家的吸氧量，我们把车箱的内壁收减了，也就是说我们的空间小了，车上有两样的一个维生系统，一个是我们的弥散式的供氧系统，就是在我们的通风口，通过我们的前面待会儿可以看到的一个制氧机，给我们提供制氧，制氧以后稀释在空气里面，在通风口排出来。另外还有一个，在每一个硬座的座位底下，以我们的餐车的座位底下，还有我们的硬卧、软卧，每一个的床头，大家都可以看到，有两个这样打开的小孔，那么这些孔呢，我们还会配备专业的吸氧的软管，供大家去呼吸充足的养分。 因为是试验列车，硬座车箱里并没有乘客，列车长特地带我们去硬卧车箱，看看乘客用氧的情况。 列车长：给你们介绍一下。 李心怡：我们进去看一下。 列车长：请坐，请坐。 李心怡：挺舒服的。 列车长：这个就是我们车上所为每一个旅客提供的供氧管，前半部分跟我们可以说，在医院里看到的是一样的，就是套在头上，挂在鼻子里，直接去供氧，那么这一个头呢，就是我们所刚才看到的那些，小小的供氧口，插在里面。我们每一个部位都会有一个供氧口，把这个氧气头直接地插进去，这里就可以出来氧气了。来，你给大家试一下。 李心怡：感受一下。 列车长：感受一下。 李心怡：感觉怎么了？ 王德恺：脑袋比较清醒了。 旅客：还好。 王德恺：氧气什么味道。 旅客：臭味。 列车长：这是氧气独有的一个味道。 每个车箱都有这样的吸氧装置。在每节车箱连接处，有个总控制仪器。 列车长：大家现在可以看到的，我们这个是制氧机室，这里边就是我们每一个车箱，都有配备的一个专业的制氧机，这个制氧机就是有一个自动的高度，比如说我们可以调整到海拔3000米以上自动加氧，而且我们每一个车箱都有海拔高度的位数仪，我们现在的海拔高度是4485米。 王德恺：已经这么高了。 列车长：对，你有没有感觉不舒服？ 李心怡：没有啊。 列车长：那就是因为我们采取了这种弥散式的供氧，可以保证我们的吸氧量跟平常一样达到40%。我们往前走。 李心怡：好。 列车长：下面我将要进入的就是这个软卧车箱的一个包房。请进。 李心怡：我们过来看一看吧。 列车长：可以告诉大家的是，软卧包房空间的比例是跟硬卧是一样，而不同的就是这一个房间里面只可以睡四位旅客，请坐。大家可以看到，在我们的软卧房间里有 液晶电视，还可以选择的，你再回头看看这里，这是我们配备的一个耳机。 李心怡：跟谁通话的这个？ 列车长：这个麦克风是在不久的将来，可以达到互联网的程度，我们正在改进。 王德恺：可以上因特网 列车长：对。你像我们在这个板壁上有频道以及音量的调制器，还有我们电源的开关。 另外软卧车箱的灯光照明，还有空调都可以自己控制，还备有紧急呼叫按铃。每节硬卧车箱的定员是60名，但在其中的一节却只能容纳54名，为什么呢？ 列车长：秘密就在这里，这个写着厕所，大家看看上面有个什么符号，有个残疾的轮椅。这个厕所，大家看一看。 李心怡：很大。 列车长：那么这个厕所的独有设计在于它的一个空间。 这样大的空间，足以推进一辆残疾人轮椅，而且厕所旁边还有一个紧急呼叫按纽。 列车长：因为我们这个是高原列车，不光是残疾人，就是正常人可能也会出现这样那样的一些不适，和突发的一些疾病。那么在他有需要，或者感受到生命受到危害的时候，就按这个救命钟，那我们的人就可以很快地，在最快的时间赶到这里。 (新车体验——医疗) 王德恺：每辆车都有配一个医生，随车帮每个乘客检查他的血压、心跳，如果乘客有什么需要紧急需要急救的情况，医生可以帮助。 医生：102、62，好着呢。 王德恺：医生我们可以量吗？ 医生：可以。 王德恺：请问，除了量血压之外呀，车上还有配备什么样的医药服务呀？ 医生：医药服务啊，我们还带着心电图机子出来的，就是感觉不舒服的，我们给他做个新心电图，测血氧、血压这些。 另外车上还配备了一些急救药品。 医生：心跳加速了。 王德恺：很紧张。 医生：别紧张。109，70。 王德恺：是正常的吧？ 医生：正常。 王德恺：谢谢。 午餐时间到了，我们也来餐车瞧瞧吧。 李嘉佳(广铁客运段工作人员)：我们这儿的厨房都是全透明式的操作，旅客在外面都可以看见，我们饭菜是怎么样做出来的。 厨房采用比较环保那个设计来的，全部都没有明火，全部采用电磁设备。 这些丰盛的菜肴做起来可不容易，在高原上60、70度的水就沸腾了，所以有些食物不容易熟。 厨师：车了煮菜，菜炒不熟的，像你这个蒸饭，饭蒸的都有点夹生，我们就提早蒸了。进入高原前提早把这个饭提早蒸好。 同样是微波炉，这辆列车上用的，跟在平原上用的也不一样，这种微波炉在用时，必须先在碗里加水。 厨师：这个水的沸点是65到70度，所以要加点水下去，把那个沸点提高。 李心怡：哦，这个意思。 因为炒不容易炒熟，所以厨师们就尽量用煮和炖的方式准备菜肴。 李心怡：这个里面有什么在里面的。 厨师：可以，你可以尝一尝。你可以尝尝看看，味道好不好。 李心怡：好呀。这是什么肉啊？ 厨师：香芋闷排骨。 李心怡：哦，是排骨来的，我们可以尝一尝，很香哦。 厨师：这是广州的特色。嗯，好吃。 在餐车的一头还有一个让我们意想不到的地方。 列车长：口渴吗？ 李心怡：有一点点。 列车长：这里是我们跟别的车不同的另外一点，这里是我们车的酒吧，听说你们那边的人都喜欢泡吧，以后上车也可以了，可以适应不同层次旅客的需求，在车上供应我们的茶水、洋酒，甚至调制我们的鸡尾酒。 李心怡：哦，真的呀？ 列车长：我请你们喝两罐雪碧。 李心怡：好啊，谢谢。 王德恺：谢谢车长。 列车长：我们继续往前走。 走，去餐厅吃饭了咯。 李心怡：好享受啊， 王德恺：对呀，吃这么好的饭。 李心怡：在海拔4000多米以上吃饭，都是第一次。 王德恺：梅菜扣肉。 在这辆列车里，最棒的就是可以边看风景，边吃饭，而就在我们享受着美时美景的同时，竟然看到了铁路边成群的藏羚羊，这可是意外惊喜呀。 青藏铁路经过的大部分都是无人区，所以如何更好地保护当地环境，是新火车必须解决的问题。 列车长：下面我带大家参观一下厕所。大家都知道，坐过一些旧火车，这些污水、粪便都是直接排到铁路去的，对我们的生态系统造成一定的污染，我们这趟列车针对以上的几点做了很多的改进，比如说我们的粪便全部都是用集中式的排便箱集中在车上，到定点车站进行清粪，那么包括我们的生活用水，包括我们说我们平时的洗手水，洗脸间刷牙的水，包括我们一些茶叶渣子，一滴水都滴不到铁路上。 这样，对青藏高原铁路沿线的环境就起到了绝对的保护作用。新列车的洗漱间也是全新开放式的，而且所有用过的废水也都留在车上，到了定点车站才会集中投放。 坐过火车的人大多对车上的垃圾印象深刻，这趟新列车对生活垃圾也有新的处理办法。 列车长： 以往的一些列车就是把垃圾装在袋里边以后，按每一个站定点投放，也是因为高原的特殊的生态环境的系统，不允许我们投放一些垃圾和一些废品之类的，所以我们在这个垃圾箱，也向其他的车做了一个小小的改进，比如说你可以看到，透过这个缝隙看得到里面有灯光是吧？ 李心怡：对，蓝蓝的。 列车长：蓝蓝的灯光，这个就是我们用来消毒垃圾的紫外线灯，可以杀死很多的细菌。现在压缩，压缩，机器开始往下压，马上就要压下去，再压就会把我们所刚见到的垃圾，压成平板，就像我们在电视上看到的一些废铁压缩厂一样，压成一块块的，方便我们的保存。 经过压缩处理的垃圾，中途不能投放，必须运到格尔木，或是拉萨站进行处理。 列车穿越整个青藏高原，经过了昆仑山、可可西里、唐古拉山等人迹罕至的风景圣地，能够舒服地看到天堂般的景色，对我们来说是从来不敢想象的。 参观完新车，我们请来了青藏铁路公司的总工程师赵世运做顾问，介绍沿线的一些工程。 赵世运：因为我们这个地方，三岔河桥位于南山口到昆仑山之间，这个基本上是减坡地段，我们从2800米到4700米，将近2000米的高差，在这个地方我们是一个主坡，正好跨越一个山谷，跨越山谷河流，这个桥最高是52米。 李心怡：过桥了吗？ 赵世运：马上就要过桥了。 李心怡：应该是了吧？啊，过桥了，这个就是最高点的那个桥。 王德恺：所以这边跟公路交叉了，水好干净啊。 李心怡：很感动啊。 王德恺：对呀。我们走这样子一分钟，人家要修一年呢。 李心怡：我觉得修铁路的人真的很伟大。 列车员：您二位，已经到了玉珠峰车站了，在这儿要停车20分钟。 王德恺：我们可以下去看吗？ 列车员：可以。 王德恺：那我们下去看看。 王德恺：耳朵有一点痛啊。 李心怡：我的胸有点闷。 王德恺：是不是高原反映？ 李心怡：对呀，已经超过4千米。 王德恺：4000多米了。 李心怡：我知道这里就是登山训练的基地。 王德恺：好像是一个登陆大本营。 李心怡：没错。你知道吗，展鹏那队啊，他们也要到玉珠峰。 王德恺：是吗？ 李心怡：对。 虽然高海拔让我们有点不舒服，但还是要抓紧时间拍些照片留念。 听说前面的昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土隧道，这又勾起了我们的好奇心。 这位是我们中铁五局青藏指挥部的胡副总(工程师)。由他来向你们解答一下。 李心怡：胡副总你好。请坐，请坐。 就在我们闲聊的时候，赫然发现车窗外飘雪了，这可是六月飞雪呀。 胡种新(中铁五局青藏指挥部副总工程师)：这个地方7月份，8月份也下雪，看到没有，一年四季说不定什么时候下雪，我记得2002年8月份的时候，下一场很大的雪，那时候临时房屋全部被压了，就剩下一个帐篷了。 李心怡：这是昆仑山隧道。 胡种新：昆仑山隧道全长1686米，是青藏铁路最长的高原冻土隧道，也是世界最长的高原冻土隧道。 李心怡：很骄傲。 胡种新：从海拔来说在4640米到4670米之间，高原冻土，我们采取的措施就是快速施工。 李心怡：什么意思？ 胡种新：就是尽量减少冻土暴露的时间，尽快把它封闭起来。 李心怡：出来了。 王德恺：1686米。 胡种新：对。你看这个就是昆仑山口，这个前面有很多碑。 李心怡：那个碑啊，你看到吗？ 胡种新：还有一个碑是那个索南达杰立的，他就是为了保护藏羚羊而牺牲的。 关于藏羚羊的故事，我们已经听了很多，更幸运在火车上看到成群的藏羚羊，还是野驴、黄羊、牦牛，这些以前在电视上看到的动物，现在就在我们眼前。 从格尔木到拉萨，一共有14站，因为是测试列车无法每站都停，我们更珍惜每次到站的机会。沱沱河到了，赶紧下车吧。 王德凯：现在我们到了沱沱河，这个地方特别地方，因为它是长江的源头之一。 李心怡：没错，还有那个海拔，大概4600以上啊。呼吸怎么样？ 李心怡：呼吸要用力一点。 王德凯：我们现在要去看碑。 李心怡：长江源的碑。 王德凯：对。 唐古拉山站，海拔5072米，是青藏铁路的最高点，也是世界上海拔最高的车站。 列车员： 快点起床，到拉萨了。 经过14个小时，一天100多公里的行程，终于到了拉萨，明天我们要去看看这个向往已久的美丽城市。 王德凯： 经过漫长的时间，我们终于到尽头了，也都亲身体验的到这条铁路上面的火车，到底区别是怎么样？这次的体验我觉得很辛苦，但是非常值得的。 李心怡：火车之旅实在没有让我们失望，因为我们觉得坐这个火车其实老实跟你说，真的比坐汽车舒服很多很多很多很多…… |
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